PARA CALCULAR LA CARGA DE BATERIAS

Introducción

Bueno, sin Tras tiempecito En esto, reparando, toqueteando y Miranda De Todo Tipo réplicas, Hago this Guía Para Los Usuarios recopilatorio Más perdidos Con El tema Mecánico de réplicas Nuestras.

Todos sabemos Que El "corazón" de Nuestras AEG ES EL caja de cambios, Pero ... sabemos exactamente Qué es el cambio de Los Componentes y componen lo que?



Vamos a Darle repaso exhaustivo de las Naciones Unidas de los Componentes comolo que Las Funciones y Forman desenvolupan que ...

1 .- El motor

El motor es El Encargado de Componente Transformar la Energía Eléctrica almacenada en una Nuestras Baterías Energía Mecánica. Es La Pieza Encargada de dar La Fuerza párr comprimir Nuestro muelle. En Las réplicas de sí Usan Motores de bobinados Muy potentes y requieren de Grandes Que Picos de Batería funcionar Poder párr. Hijo de escobillas Motores de dos o el tres campos Distinto par con (Fuerza) o Revoluciones Por Minuto (RPM). En El Mercado Podemos encontrar muchos Modelos dependiendo del queramos obtener resultados por Que.

En Líneas Generales, Cuanto Más Voltaje Batería Nuestra Tenga, Más Rápido motor girará Nuestro. Cuantos amperios pueda dar Más, Más Fuerza tendra párr comprimir El Muelle.







Todo el motor en sí comercializa Con piñón Estándar de las Naciones Unidas la ONUDI al Eje Del mismo, nos servira Que el párrafo TODAS LAS Versiones de caja de engranajes, piñones reforzados sí comercializan párr El motor Pero un Día de Hoy Sólo él tenido Que switch UNO en Todos Los Motores Que lo Tocado.

3 existencial "tipos" de Nuestras párr motor AEG:

a) Motor Estándar.

b) El motor de alta velocidad: Motores Capaces de Trabajar un MAS Revoluciones del motor Estándar Que las Naciones Unidas (ALGUNOS Fabricantes recomiendan 9.6v párr Nuestras Baterías en SUS Modelos de automóviles de alta velocidad). Estan diseñados párr Dar Una cadencia de tiro Gran Nuestra réplica es, Pero mal montados pueden Acabar Con Los Dientes de Nuestro pistón. dora Que Hay Que de tenemos en Cuenta Que Darle Tiempo al muelle PARA QUE Empuje El pistón Hasta El Fondo, de lo contrario pistón engranarán CON EL ES Mitad De su Recorrido y alcomprimirlo lo dejarán Dientes pecado. Estós Motores Solo Se recomiendan párr M100 Muelles.

c) El motor de alta torsión: con Motores Más par (torsión) de Hello, trabajan Muelles de Alta Potencia Con 120m/so + (ALGUNOS Fabricantes recomiendan 9.6v párr Nuestras Baterías en SUS Modelos de motores de alta torsión).

El Mantenimiento del motor es Sencillo, de tenemos solitario Que Procurar Que El Piñón motor del Este engrasado Excesos de Grasa pecado correctamente escobillas del motor y de Las ES BUEN ESTADO.

dora Hay Que en Cuenta Que motor EL EN Que El Componente imprimación debemos Vigilar Que ya sin reglaje Correcto Del mismo, PUEDE evitarnos quebraderos de cabeza "(consumos excesivos de la bateria, desgastes excesivos de Engranajes ...).

Es UNO de los retoques Más Básicos Que le HACER Podemos una réplica cualquier, Puesto Que No Hay Que generalmente desmontar nada párr Poder Acceder al Prisionero Que lo regula. Se utiliza el párrafo Desplazar verticamente motor y El Poder Así ajustar El Contacto Entre El Engranaje Cónico y del motor El Engranaje Primario del reductor.

Normalmente, TODAS LAS réplicas y tal Como estan Vienen de Fábrica reglados y no tocarlos Falta liebre, Pero Con El Tiempo de uso o ALGUNOS Controles de Calidad "Pobres" pueden obligarnos ha HACER retoque de las Naciones Unidas.

Para reglar El motor correctamente, debemos Escuchar El Sonido al disparar, Cuando El Ruido Que Haga Nuestro motor excesivo del mar, tendremos Que regular el párrafo arriba o abajo párr El Prisionero Hasta Que El mar Ruido Más normal. Si apretamos Mucho, motor else frenará Por la Presión y si lo soltamos Mucho Los Engranajes no correctamente engranarán, heno Que Buscar punto intermedio de las Naciones Unidas.

2.- Antireverse

Nuestro gearbox tiene un único sentido de giro y el encargado de que así sea es este pequeña pieza o balancín.

Su tarea consiste en bloquear al engranaje primario (bevel gear) cuando se invierte su giro, bien sea por la acción extensora del muelle cuando el motor está desconectado o cuando por error conectamos el motor al revés.

3.- Los Engranajes

Son siempre tres, el primario cónico (bevel gear), secundario (spur gear) y el “sector gear” o terciario y se encargan de reducir las RPM del motor, aumentando proporcionalmente la fuerza. El motor sería incapaz de comprimir por sí solo el muelle, por lo que necesita que le aumenten su potencia a costa de perder muchas RPM. Los dientes de los engranajes varían dependiendo de marcas, pero generalmente suele ser 20:1 o similar, 20 revoluciones del motor: una revolución del terciario

4.- Casquillos

Son los encargados de sujetar los engranajes en la carcasa del gearbox y los hay de tres tipos: cojinetes de plástico, cojinetes de metal y cojinetes con rodamientos

Los de nylon solo los montan Marui o algunas copias chinas y no hace falta cambiarlos a no ser que montes más de un M100 o engranajes/motor de alta velocidad.

Para los “high speed” se recomiendan rodamientos con rodamientos que son los que menos energía pierden en fricción.

Sin embargo, hay muy pocos que soporten un upgrade mayor de M130 y literalmente, revientan. Para estos casos se utilizan cojinetes metálicos de mayor o menor calidad, que aunque rocen más soportan una carga muchísimo mayor que un cojinete con rodamientos. Otra alternativa son los rodamientos de bolas de 7 u 8 mm de diámetro, pero su uso nos obligaría a cambiar la carcasa del gearbox.

Cuando se montan engranajes helicoidales, (aunque solo sea con un M100) tampoco se recomienda usar rodamientos puesto que estos engranajes por su construcción, poseen fuerzas axiales y radiales y los rodamientos soportan muy bien las radiales pero apenas las axiales, así que su durabilidad disminuye.

Cuando se usen engranajes helicoidales, siempre se recomienda usar cojinetes metálicos

7 .- El Cilindro

El cilindro es El Tubo Metálico Por El Que Se desplaza El pistón y ALBERGA El Aire Que empuja Nuestras bolas. Debe dora sin pulido interno Muy bueno y bien engrasado ESTAR SIEMPRE. Muchas Marcas suelen descuidar Este Componente del equipo, ya Que montan sin cilindro de latón Acabado Que Funciona mal, Pero Que Se PUEDE mejorar.

Actualmente heno en El Mercado interior Cilindros Con Acabado Tipo Espejo o intermanente teflonados Que facilitan el paso del Mejor pistón, aunque sí desgasta El teflonado un largo Tiempo

A la hora de suela o cilindro sin dora del heno en Cuenta Que Longitud de cañón del interno Que La vamos un dora, párr Calcular El volumen de aire Efectivo NECESITAMOS QUE.

dora Hay Que en Cuenta Que Todo El párrafo Desplazar de Dentro del aire de cañón interno, NECESITAMOS inyectar Detrás de la bola la Misma Lea la versión. Si Menor es, Potencia y perderemos si es alcalde Mucho, perderemos precisión. Las Unión de las de los Cilindros Deben dora de las Naciones Unidas pulido interno bueno párr Que No Danen la Junta Histórica de la Cabeza del pistón a paso su. Para un sable NECESITAMOS Altura Que La ranura, debemos mirar en solitario Qué ESTAMOS interno de cañón ya Montando equivaldría cilindro QUE.



.- Cabeza de Cilindro 8

La Función de Este Componente es canalizar Todo El aire A Través de las Naciones Unidas Pequeño Que tubo, debido al Cambio de Diámetro y Por lo Tanto, de presion, dependiendo de Calidad crea turbulencias afectan Que uno la Presión ya la constancia de fps dadas Tras la CADA Disparo .

Su Segunda Función es la de intentar amortiguar Los Impactos Que recibe de la Carcasa (La cabeza del pistón es impulsada Por El pistón Que A Su Vez ESTÁ impulsado Por El muelle). Por ESO debera de Contar Con Una buena capa de goma y Grasa Bastante párr Quedar bien cilindro Sellada CON EL y Evitar Que El Aire de escape en sí.



A la hora del pecado actualización Sigue servicios Necesaria cambiarla un servicio no montemos Qué Más de la ONU M120s o tengamos perdida de Compresión. Entre Las Que disponemos en El Mercado, Varias heno Que Tienen Que las Naciones Unidas interior Rebaje Evita la Creación de turbulencias y favorece Una Salida Constante del aire, una costa de sacrificar Una instancia de parte de la Superficie Que ocuparía la goma de Amortiguamiento.

9 .- El Boquilla

El tubo es Una Pequeña Pieza de Plástico Que Se encuentra en la Salida de aire del cambio, Encargada de introducir Las bolas Dentro de la Cámara de salto-para arriba pegada y retener en una goma su.



Su ciclo es de Cuando extenderse sí comprime El Muelle, empujando la bola Que Va un servicio Lanzada quedándose Sellado y un Las Paredes del hop-up (lo podeis ver en El dibujo de la cabezera de Este post).

Es Una Pieza Que conviene en solitario junto switch Con La cabeza del cilindro, Siempre y no de Cuando Ellas Entre Haya buen des bras párr Evitar la perdida de aire.

boquillas Hay Que incorporan Una Pequeña Junta Histórica En El interior párr ajustarse al Máximo un La cabeza del cilindro, evitando escapar Que sí El Mínimo aire. Also Los heno de Plástico y de metal, Pero Siempre suele preferible servicios de El Plástico Porque Lleva Mucho se combinen las Naciones Unidas Más flexible Con la Cámara del hop-up.

10 .- Taqué El mural

Este Componente va sincronizado Con balancín sin Pequeño Que Lleva El "engranaje del sector" y encajada Por Delante Con la ranura del tubo.

El Tercer Engranaje es El Que Se encarga de sincronizar y empujar la boquilla CON EL Su Propio Movimiento, transmitido A Través of this Pieza.



Pieza de no se somete This un Ningun Tipo de tensión extra de Cuando upgradeamos
Nuestro caja de cambios, Por lo solitario Que habra Que cambiarla de Cuando Esté Muy desgastada o rota Por El Propio normal USO de la réplica. A la hora de suela o la caja de cambios el, dora heno Que Cuidado de sincronizarla perfectamente o correremos El Riesgo De Que sí rompa.

11 .- El Pistón

El pistón es El Que La Pieza Lleva Una corredera dentada Que Sirve párr engranar con él "artes" sector Este y Que lo Empuje Hacia atrás. Tiene la Corredera El Primer diente Un poco Más gordo PARA QUE El Engranaje no lo rompa de Cuando Llega, Los Últimos y reforzados Con Una placa de metal Que soltarse al párrafo, Capaz de aguantar el mar Toda La Presión Que ejerce El Muelle.



This y hueco en el interior del heno Su SITIO PARA Que El Muelle Entre Una Vez Esté Completamente Comprimido. Va canalizado Por las guías laterales del cambio párr Evitar Que Se mueva del sitio, Movimiento restringiendo Su Eje uno solo de las Naciones Unidas.

Generalmente es La Primera Pieza Que Se suele romper al servicio de La Más débil Todo El conjunto, párr debemos Fuerza alcalde Pasar una pistones de policarbonato (Hasta M130) o el párrafo Potencias Superiores Los de Aluminio.

Los de Plástico hijo Ligeros Más Rápidos y Más camioneta. Por Lado Otro, Los de Aluminio suelen ir teflonados párr Evitar El Desgaste Por Su NECESITAN y naturaleza de Muy Poca Grasa en Las guías párr funcionar. Un pistones Exceso de Grasa Estós Con Haría Que Se bloqueasen o sí desplazasen Más lentos, Con la perdida de eficencia Que supone una ola Nuestro conjunto.

Menos Cuanto PESE pistón el, Más Rápido Por ira y lo lograremos Más Tanto cadencia. Hay cuentos de Como Técnicas Pero El queso suizo no lo detallaré En Este Artículo.



.- La Cabeza de Pistón 12

El aire del heno Que empujarlo A Través del cilindro, y si Queremos aprovechar correctamente la palabra capacidad, Su, no Podemos permitir Ninguna fuga de aire.

La cabeza del pistón transportación Una Junta Histórica Que Va pegada una La Pared interna del cilindro y sí encarga de escapar Que No nada se. Ademas, golpea violentamente la Cabeza del cilindro de Cuando El Muelle sí extiende Also y recibe a instancia de parte de la Energía del Impacto.



Este es El Motivo Por El Que debe de Estar Bien prieta si ESTÁ formada Varios Por Elementos, Para Los Que Con golpes de no se afloje. Tendra Que Also dora sin extras de Grasa PARA QUE uno la goma Nunca le falte, ya Que Si sí Queda seca sí dañaría Por El cilindro CON EL ROCE.

Existencial cabezas perforadas párr Que La Propia Presión del aire de Cuando comprime en sí, Empuje la junta Más quede pegada y un cilindro Las Paredes del, aunque Una Presión excesiva podria Muy larga de pistón el.

Also Las Versiones de heno en policarbonato y de metal. Las Metálicas Más al Pesar, decrecen Un poco El Rendimiento Por ESO y sí Usan fundamentalmente mejoras en de Mucha Fuerza. Más Lado Por Otro, las Cabezas de policarbonato Que Son ligeras estan indicadas párr aprovechar al Máximo Muelles Ligeros.



La Mayoría de cabezas ESTAS pueden incorporan rodamiento axial Detrás de las Naciones Unidas, párr Ayudar un absorbedor Los esfuerzos de torsión Que ejerce El Muelle de Cuando comprime en sí.

.- Guía de Muelle 13

La Guía de muelle es La Pieza Que mantiene El Muelle correctamente En Su Puesto al comprimirse, Cuando Nuestro muelle en sí comprime, Tiende un Eje doblarse Hacia Los lados Por Lo Que NECESITAMOS ONU Sobre el Que Se vaya enroscando segun sí comprime.



En El Mercado existencial Varios Tipos de guías de muelle, Patillas Con de plastico o de metal de, e incluso Rodamientos axiales Con párr absorbedor Los esfuerzos de torsión Sobre Que Sufre En Su eje.A Veces Also sí Muelles Cambian Con Ligeros (M100), párr arañar Varios FPS Por la Compresión Que rodamiento extra El liebre.

.- El Muelle 15

Este Componente es El Corazón del cambio y actualización Nuestro Todo Depende de ELLOS.

Son Los Que Marcan la Potencia Básica Que Va Rendimiento una réplica de Nuestra dora y Su, ASI COMO El Nivel de necesitaremos Que actualización.



En El Mercado del heno mil y Una Marcas válidas párr Nuestras AEGs. Cualquier cambio PUEDE aguantar perfectamente el pecado M100 sin necesidad de ningun actualización Otro.

Also heno dos Tipos de Muelles: Regulares e irregulares.

Los Muelles de paso regular, normalmente de Los montan en Las réplicas de serie. Ofrecen Una Fuerza de extensión Que Va A MEDIDA reduciéndose destensan Que sí, Mientras Que Los irregulares mantienen en La Misma Fuerza Hispana Recorrido su, párr Con Impulsar Velocidad pistón El Uniforme. Para qué el mar sin actualizar Efectivo Tiene Que dora Como Mínimo m los / s Que marca El Muelle Que Lleva Dentro. Si de tenemos actualización de la ONU de las Naciones Unidas y M120 de tenemos lecturas de 110m / s, tendremos sin actualizar mal hecho "Que desperdicia Gran Una Lea la versión de la Potencia Que Tiene El Muelle.

16 .- Selector Plate

La Función de Este Componente es deconectar El Interruptor del Gatillo de Cuando sí dispara en semi, PARA QUE de no se inicie Otro ciclo.



Funciona rozando Con la leva Excentrica Que Tiene La Otra Cara Por El sector de Engranaje, Con ESTO SE géneros sin BALANCEO Que Tras El ciclo Corta la Corriente. El selector de Cuando de tiro automático ESTÁ EN, no roza, no equilibrado Por consiguiente y sin Corta El ciclo de Disparo Hasta Que No Se Levanta El Dedo del Gatillo.

Este Componente engrasado ESTAR debe ya Que Sino, Que El roce hace Desgaste en sí, lo Cual No Se Con El Contacto producir, ni de El BALANCEO Por lo Tanto y la réplica dispararía en auto Estando El selector en semi.

Espero Que SIRVA de Ayuda a Todos aquellos Que Tienen Dudas.

Gracias a
Purplehaze